: अमेरिका में हवाई यातायात व्यवस्था में आई तकनीकी गड़बड़ी ने देशभर के एयरपोर्ट पर अफरातफरी मचा दी। कम्युनिकेशन सिस्टम में आई खराबी के बाद फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन को देशभर में विमानों की उड़ानों पर रोक लगानी पड़ी। चार घंटे से ज्यादा समय तक घरेलू उड़ानों के टेकऑफ पर रोक रही। इस दौरान हजारों उड़ानें लेट हुईं, कई फ्लाइट रद्द करनी पड़ीं और सैकड़ों विमानों को दूसरे एयरपोर्ट की ओर डायवर्ट किया गया।
अनुमान के मुताबिक, इस घटना से करीब 15 लाख यात्री प्रभावित हुए। अमेरिकी परिवहन मंत्री सीन डफी ने इसे देश के पुराने एयर ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम की बड़ी कमजोरी बताया। उन्होंने चेतावनी दी कि जब तक दशकों पुराने उपकरणों और संचार नेटवर्क को पूरी तरह नहीं बदला जाता, तब तक ऐसी घटनाएं दोबारा हो सकती हैं। डफी ने सिस्टम के आधुनिकीकरण के लिए कांग्रेस से 50 अरब डॉलर की आपात फंडिंग की मांग की है।
कैसे शुरू हुआ संकट, क्यों रोकनी पड़ीं उड़ानें?
शुक्रवार को अमेरिकी समयानुसार दोपहर करीब 3:36 बजे FAA के कई एयर ट्रैफिक कंट्रोल केंद्रों और टर्मिनल रडार अप्रोच कंट्रोल केंद्रों में टेलीकम्युनिकेशन से जुड़ी समस्याएं सामने आईं। अमेरिका के 22 क्षेत्रीय एयर रूट ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर विमानों को एक शहर से दूसरे शहर तक सुरक्षित रास्ता उपलब्ध कराने का काम करते हैं। इन केंद्रों में संचार व्यवस्था प्रभावित होने के बाद FAA ने सुरक्षा के मद्देनजर देशभर में ग्राउंड स्टॉप लागू कर दिया।
इसका मतलब था कि एयरपोर्ट से विमानों के टेकऑफ पर रोक लगा दी गई। हालांकि, जो विमान पहले से आसमान में थे, उन्हें तत्काल इमरजेंसी लैंडिंग करने का निर्देश नहीं दिया गया। उन्हें उपलब्ध संचार और निगरानी व्यवस्था के जरिए अपने गंतव्य तक पहुंचने की अनुमति दी गई।
अमेरिकी परिवहन मंत्री सीन डफी के मुताबिक, ग्राउंड स्टॉप लागू होने के समय अमेरिका के हवाई क्षेत्र में 3,500 से ज्यादा विमान मौजूद थे। रात 8 बजे तक यह संख्या घटकर 400 से भी कम रह गई। FAA ने रात 8:15 बजे प्रतिबंध हटा दिया। इसके बाद उड़ानें दोबारा शुरू हुईं, लेकिन एयरलाइंस को विमानों और क्रू की उपलब्धता सामान्य करने में काफी समय लगा।
आखिर क्यों फेल हुआ कम्युनिकेशन सिस्टम?
अमेरिकी परिवहन मंत्री सीन डफी ने शुरुआती जांच के आधार पर इस गड़बड़ी के पीछे पुराने कम्युनिकेशन उपकरणों को जिम्मेदार बताया। उनके मुताबिक, एयर ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम में इस्तेमाल हो रहे पुराने स्विच और राउटर डेटा के दबाव को संभाल नहीं पाए। इसके चलते कंट्रोलर्स तक पहुंचने वाली जानकारी में असंगति आने लगी।
डफी ने व्हाइट हाउस की ब्रीफिंग में कहा कि सिस्टम में 1980 के दशक की तकनीक और पुराने कॉपर टेलीफोन वायर तक इस्तेमाल हो रहे हैं। उन्होंने माना कि दशकों पुराने उपकरणों पर निर्भरता एक बड़ी समस्या है और ऐसे सिस्टम में दोबारा खराबी आने की आशंका बनी हुई है।
यह नेटवर्क एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स को विमानों की आवाजाही, पायलटों से संपर्क और उड़ानों की निगरानी में मदद करता है। जब इस व्यवस्था से मिलने वाली जानकारी भरोसेमंद नहीं रहती, तो सुरक्षा के लिहाज से नए विमानों को उड़ान भरने से रोकना जरूरी हो जाता है। हालांकि, तकनीकी खराबी का सटीक कारण जांच के बाद ही स्पष्ट होगा।
हवा में मौजूद विमानों के साथ क्या होता है?
FAA के ग्राउंड स्टॉप का मुख्य असर एयरपोर्ट से उड़ान भरने वाले विमानों पर होता है। पहले से हवा में मौजूद विमानों को सामान्य तौर पर उपलब्ध एयर ट्रैफिक कंट्रोल व्यवस्था के जरिए सुरक्षित लैंड कराया जाता है। इस घटना में भी हजारों विमानों को सुरक्षित उतरने दिया गया।
हालांकि, यदि किसी विमान का पायलट एयर ट्रैफिक कंट्रोल से रेडियो संपर्क खो देता है, तो इसके लिए FAA के नियमों में अलग प्रक्रिया निर्धारित है। FAA के के सेक्शन 641 और अमेरिकी नियम 14 CFR Section 91.185 में ऐसी स्थिति के लिए दिशानिर्देश दिए गए हैं।
- VMC यानी साफ मौसम की स्थिति: यदि पायलट को दृश्यता के आधार पर उड़ान जारी रखने की सुविधा है, तो उसे VFR नियमों के तहत उड़ान जारी रखकर जल्द से जल्द व्यावहारिक और सुरक्षित तरीके से लैंड करना होता है।
- IMC यानी खराब मौसम या कम दृश्यता: ऐसी स्थिति में पायलट को निर्धारित IFR प्रक्रिया का पालन करना होता है। उसे एयर ट्रैफिक कंट्रोल की ओर से आखिरी बार दिए गए रूट, रडार वेक्टर क्लीयरेंस या फाइल किए गए फ्लाइट प्लान के अनुसार आगे बढ़ना होता है।
- ट्रांसपोंडर कोड 7600: रेडियो संपर्क टूटने पर पायलट इस कोड के जरिए एयर ट्रैफिक कंट्रोल को कम्युनिकेशन फेलियर का संकेत देता है। इसके बाद कंट्रोलर्स दूसरे उपलब्ध माध्यमों से संपर्क स्थापित करने की कोशिश करते हैं।
ऐसी स्थिति में विमान को डायवर्ट भी किया जा सकता है। इसका उद्देश्य हवा में मौजूद विमानों की सुरक्षित आवाजाही बनाए रखना और प्रभावित हवाई क्षेत्र में अतिरिक्त ट्रैफिक का दबाव रोकना होता है।
15 लाख यात्री प्रभावित, 10 हजार से ज्यादा उड़ानें लेट या रद्द
इस तकनीकी गड़बड़ी का असर अमेरिका के प्रमुख एयरपोर्ट पर देखने को मिला। विमानन आंकड़ों के मुताबिक, करीब 15 लाख यात्रियों की यात्रा प्रभावित हुई। FlightAware के आंकड़ों के अनुसार, शुक्रवार शाम 6:04 बजे तक 1,913 उड़ानें रद्द और 10,494 उड़ानें लेट हो चुकी थीं।
Cirium के आंकड़ों के मुताबिक, शाम 7:05 बजे तक कम से कम 827 विमानों को डायवर्ट किया गया। इनमें से 670 विमान अपने मूल एयरपोर्ट पर लौटे, जबकि 157 विमानों को दूसरे एयरपोर्ट पर उतारा गया। वॉशिंगटन के रोनाल्ड रीगन नेशनल एयरपोर्ट पर डायवर्ट होकर आने वाले विमानों के लिए जगह की कमी की स्थिति भी सामने आई।
, और जैसी प्रमुख एयरलाइंस ने यात्रियों को फ्लाइट स्टेटस चेक करने की सलाह दी। ने शुक्रवार की अपनी बची हुई घरेलू उड़ानें रद्द कर दीं। एयरलाइंस ने शनिवार की उड़ानों पर भी असर पड़ने की आशंका जताई।
क्या साइबर अटैक या AI सिस्टम की वजह से हुई गड़बड़ी?
शुरुआत में इस घटना को लेकर साइबर अटैक और FAA के नए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस आधारित सिस्टम की भूमिका पर भी सवाल उठे । हालांकि, अमेरिकी गृह सुरक्षा मंत्री मार्कवेन मुलिन ने कहा कि फिलहाल किसी जानबूझकर किए गए हमले का संकेत नहीं मिला है।
परिवहन मंत्री डफी ने भी स्पष्ट किया कि शुरुआती जानकारी के मुताबिक, नए सिस्टम की वजह से यह गड़बड़ी नहीं हुई। इस सिस्टम को तैयार करने वाली कंपनी ASI ने भी किसी तरह का संबंध होने से इनकार किया। कंपनी के मुताबिक, ग्राउंड स्टॉप का कारण उसका सिस्टम या FAA के साथ उसका इंटीग्रेशन नहीं था।
माइक्रोसॉफ्ट ने भी कहा कि उसे FAA की इस घटना और सप्ताह की शुरुआत में सामने आई उसकी सर्विस आउटेज के बीच कोई संबंध होने का संकेत नहीं मिला है। फिलहाल अधिकारी तकनीकी खराबी की विस्तृत जांच कर रहे हैं।
ट्रंप प्रशासन ने मांगे 50 अरब डॉलर, पुराने सिस्टम को बदलने की तैयारी
घटना के बाद अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप प्रशासन ने एयर ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम के आधुनिकीकरण को प्राथमिकता देने की बात कही। परिवहन मंत्री सीन डफी ने बताया कि उन्होंने राष्ट्रपति ट्रंप से इस मामले पर बातचीत की है और प्रशासन स्थिति पर नजर बनाए हुए है।
डफी ने कांग्रेस से 50 अरब डॉलर की आपात फंडिंग देने की मांग की। उन्होंने कहा कि सरकार को पुराने हार्डवेयर, टेलीकम्युनिकेशन उपकरणों और एयर ट्रैफिक कंट्रोल केंद्रों को आधुनिक बनाने की जरूरत है। उनके मुताबिक, पहले से 12.5 अरब डॉलर की फंडिंग उपलब्ध कराई गई है, लेकिन पूरे सिस्टम को बदलने के लिए इससे अधिक निवेश की जरूरत होगी।
आधुनिकीकरण योजना में पुराने कॉपर वायर की जगह फाइबर ऑप्टिक कनेक्शन लगाना, कम्युनिकेशन सिस्टम बदलना और एयर ट्रैफिक कंट्रोल केंद्रों में नए उपकरण स्थापित करना शामिल है। अप्रैल में FAA ने 462 तक पुराने वॉयस कम्युनिकेशन स्विच बदलने के लिए करीब 5 अरब डॉलर का कॉन्ट्रैक्ट भी दिया था।
डफी ने कहा कि पुराने उपकरणों पर निर्भरता खत्म नहीं हुई तो ऐसी घटनाएं दोबारा हो सकती हैं। उन्होंने इसे राजनीतिक मुद्दा नहीं, बल्कि अमेरिका की सुरक्षा और विमानन व्यवस्था से जुड़ा राष्ट्रीय मुद्दा बताया।
9/11 के बाद दूसरी बार देशव्यापी ग्राउंड स्टॉप
इस घटना को 11 सितंबर 2001 के आतंकी हमलों के बाद अमेरिका में दूसरी बड़ी देशव्यापी विमानन रोक के तौर पर देखा जा रहा है। हालांकि, दोनों घटनाओं की प्रकृति अलग थी। 9/11 के हमलों के बाद अमेरिकी हवाई क्षेत्र में व्यापक स्तर पर विमानों को जमीन पर उतारने और उड़ानों को रोकने का फैसला लिया गया था।
जनवरी 2023 में भी FAA के सिस्टम में खराबी के कारण अमेरिका में उड़ानों पर व्यापक असर पड़ा था। नवंबर 2026 की घटना में मुख्य रूप से टेकऑफ रोकने के लिए ग्राउंड स्टॉप लगाया गया था, जबकि पहले से हवा में मौजूद विमानों को सुरक्षित लैंडिंग की अनुमति दी गई।
आगे क्या होगा?
ग्राउंड स्टॉप हटने के बावजूद उड़ानों का संचालन तुरंत सामान्य नहीं हो पाया। डायवर्ट हुए विमानों को वापस निर्धारित एयरपोर्ट तक पहुंचाना, क्रू की उपलब्धता सुनिश्चित करना और रद्द हुई उड़ानों के यात्रियों को दोबारा यात्रा की सुविधा देना एयरलाइंस के लिए बड़ी चुनौती है। इसका असर सप्ताहांत तक जारी रहने की आशंका जताई गई।
FAA और अन्य एजेंसियां कम्युनिकेशन सिस्टम में आई खराबी की जांच कर रही हैं। जांच से यह पता लगाने की कोशिश होगी कि पुराने नेटवर्क में दबाव किस वजह से बढ़ा और भविष्य में ऐसी स्थिति से बचने के लिए किन बदलावों की जरूरत है।
फिलहाल उड़ानें दोबारा शुरू हो चुकी हैं, लेकिन अमेरिकी विमानन व्यवस्था के सामने सबसे बड़ा सवाल यही है कि दशकों पुराने एयर ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम को कितनी जल्दी और कितनी प्रभावी तरीके से आधुनिक बनाया जा सकता है।
